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全新伊蘭特實拍體驗:老實的售價背後有豪華車的潛質
2020年11月06日 07:00 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀
[導讀]或許韓系車的換代憋得太久,這次直接跳級了

       説起北京現代的轎車,或許有不少朋友已經印象模糊,一方面北京現代這些年的“大動作”確實少了些,換代車型來得比誰都要晚一些。另一方面,還由於車型細分得厲害,除了三寶之一的老大哥索納塔和性價比大王名圖,其它一系列下來悦動、瑞納、悦納、領動等等細分得比大眾還厲害,現在,還復活了伊蘭特。

       如果各位對伊蘭特不陌生,那相信已經出社會有一段時間了,畢竟這款車的上一代產品,還停留在2012年。這次的到店體驗,我們就詳細解析一下伊蘭特是否達成了“返老還童”的心願。

       外觀細節部分——

       簡單説説外觀,感覺復活而來的伊蘭特,直接一步跟上了家族的激進風格,無論是前臉的超扁平造型,還是側面誇張的“<”腰線,乃至尾部稜角分明的造型,都把犀利的感覺貫徹始終。只是話説回來,太極致的造型往往對市場會更挑剔,外觀審美始終是見仁見智的東西。

       細節上,伊蘭特幾乎貼到前槓底部的中網,把視覺重心壓得極低,大眾CC也是類似的設計套路。這代伊蘭特上LED大燈已經成為了全系標配,較大面積的LED日行燈也相當搶眼。

       前方兩個細節,首先轉向燈有點類似於“隱藏”在中網內部,挺有意思;另外前槓兩側均開啓了為制動系統散熱的導流風槽,一下子性能感就出來了。

       尾部造型甚至可以用“強烈的層次感”形容,搭配上兩側的折角,整台伊蘭特無不體現着“優秀的衝壓工藝”。此外“伊蘭特”用上了更洋氣的英文大寫字母標送,尾燈自帶黑框鑲邊,整體質感塑造得不錯。

       點亮後才會發現是貫穿式尾燈,細長的燈帶線條給到了一種精緻感,與複雜的線條相得益彰。

       當然這副激進的外觀,多數意圖都是服務於趨向年輕的購車主力軍,伊蘭特本身的定位並非主打性能,這應該也是它與價位/定位相似的菲斯塔,最根本的區別。

       內飾細節性部分——

       內飾部分值得重點説説。這次我們實拍的是伊蘭特1.5L尊貴版,官方指導價為12.38萬,但當我們坐進車內,都不由地感嘆:現在不到15萬的韓系車,原來已經能給到這種質感了——雙10.25英寸連屏,貫穿式空調出風口,觸控式空調面板,側向駕駛員的佈局,簡約精緻的檔把區域等等,都在進一步向豪華車的風格對齊。

       雙連屏的色顯和像素都做得不錯,其中全液晶儀表盤可以切換多個展示界面,實拍圖片裏切換成中置轉速錶,又給予了一種性能的錯覺。

       中控屏幕的流暢度和實用度相當不錯,由於版本關係,實拍車型只支持倒車影像。值得一提的是,除兩款最低配車型,其餘車型均搭載了車道保持/偏離預警/主動剎車等智能輔助駕駛功能,不過全速域的ACC巡航只有1.5L和1.4T的頂配版本才搭載。

       另外十分考究的,還有檔把上的小型顯示屏,能夠實時顯示當前的擋位,這個小細節,充分顧慮到新手司機,在夜間行車容易換錯檔的情況,當然還增添了不少科技感。

       只是有一點值得注意,質感十分不錯的空調面板,其實上半部分的調節是控制音量的,而常用的風量/温度控制按鍵,則集成在了中控屏上,這個設計邏輯讓功能分區稍微有些混亂,需要些時間適應。另外,可以注意到這款12.38萬的伊蘭特上,居然還配備了座椅加熱,目前只有兩款最低配車型不具備這個功能。

       至此,全新伊蘭特的內飾氛圍塑造能夠給到絕對的高分,在12.38萬的價位裏能給到這種類似於豪華車的質感,是韓系車這波大換代的一個明顯進步。不少媒體同行都説韓系車反過來瓜分自主品牌的市場,是不無道理的。

       空間實用性部分——

       説回國人都比較關心的坐乘空間。全新伊蘭特由於時隔8年才復活,目前2720mm的軸距相較於老款,可謂是跨級別的加長,進入了時下流行的A+級轎車型裏,這個軸距相比起熱門的思域、卡羅拉均均有20mm的優勢。

       173cm的大胖子同事(駕駛坐姿要靠後一些)實測下來,前排座椅調至最低,頭部剩餘四指,後排頭部剩餘三指;而後排膝部空間,則剩餘了一拳兩指的距離,整體表現屬於該級別正常水準。坐墊體驗上前後排的承託均比較到位,而座椅的材質相比起菲斯塔也會更柔軟一些。

       後排配備則相對素一些,只有單個USB充電口。伊蘭特的配備上,只有1.5L和1.4T的頂配車型,搭載了後排中央扶手/杯架,中央頭枕,以及空調出風口;此外也只有這兩款車型,支持後排座椅的4:6放倒。

       動力性能部分——

       由於這次只是實拍,並非試駕,所以這裏僅簡單解析一下性能概要。目前全新伊蘭特搭載了1.5L/1.4T兩套發動機,分別匹配了CVT和7速雙離合變速箱。實拍車型為1.5L,最大馬力115匹,峯值扭矩144N·m,再搭配CVT的設定,可以説是很家用配置了,工信部5.3L/百公里的油耗甚至要比1.2T卡羅來好不少,這些參數於伊蘭特的定位而言合情合理。此外1.4T的版本最大馬力140匹,相比起菲斯塔1.6T破200匹的馬力,還是會更保守些。

       此外同樣説明伊蘭特家用定位的,還有前麥弗遜+後扭力梁的懸架佈局,相對而言能使後排空間和尾箱的平整性得到一定的加強,這也是它區別於菲斯塔的另一個結構重點。

       至於輪轂部分,實拍車給到了225/45 R17的耐克森npriz輪胎。縱觀伊蘭特全系車型,除了最低配以外,其餘全部給到了更好看的17寸輪轂,在這個級別而言也算比較厚道。

       寫在最後——

       這次對全新一代伊蘭特的靜態實拍,可以説是有不少意外的驚喜。首先這副科幻酷炫的外觀能夠真實走向量產已經勇氣可嘉,而內飾部分“努力向上對其”確實超越了這個級別追求平庸偏向實用的主流訴求。不過最大驚喜依舊在於性價比部分,實拍車型12.38萬裸車價,已經帶上了一系列智能輔助駕駛、座椅加熱、雙大連屏、全LED大燈、17寸輪轂等等,在合資車裏不得不説誠意很到位。

       所以這次伊蘭特“返老還童”式的復活,至少在跟隨潮流的趨勢上步子邁得足夠大,外觀、內飾、配置都絲毫不妥協。至於這台車最終是不是一個款夠好的產品,依舊要到我們試駕過後才能最終定論。那麼這次全新伊蘭特的到店實拍就到此,各位若喜歡這款車,可以等待我們此後的詳細試駕。

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