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不是着火就是爆炸,新能源質量倒退紅紅火火上熱搜?
2020年08月25日 14:34 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀

       在大起大落的2020年裏,除了起伏的銷量不斷刷新着車企的承受能力,輪番的“起火事件”也在反覆刺激着消費者的神經末梢。前不久造車新勢力網紅理想ONE連續起火事件還沒完全平息,同為新能源的“友軍”便馬上出來分散傷害,廣汽、小鵬、領克、眾泰緊跟着起火,而功勞最大的,莫過於北汽直接炸了一台車……

       新能源齊心協力奔赴火場? 

       簡單回顧下事件經過:8月20日上午一輛停放在充電棚內的北汽EX360發生冒煙,當消防隊到達現場已有明火竄出,故用水槍對該車降温,結果不久車輛發生爆炸。

       截至8月21日,北汽新能源官方迴應了貝殼財經記者——不符合電池過熱現象規律,未發現由電池過熱帶來的碳化污跡,不排除車上存在易燃易爆品的情況,已成立專項組配合車主和消防部門調查。

       儘管從熱度而言,北汽EX360爆炸的香港物流署確實更有話題,但更應接不暇的是——與北汽爆炸事件同一天,杭州還有一台領克01PHEV在地庫冒煙,消防人員及時到場對車輛射水降温;時隔不久,上海又一台眾泰E200直接起火全車燒燬只剩空殼。

       而在北汽事件前後,廣汽新能源的頂樑柱車型AionS也分別在8月13日,8月23日發生了兩起着火事件,加上5月份AionS起火併燒壞隔壁奧迪的事件,已經是三個月內第三次“火起來”了。截至目前,除第一次事件推斷為消毒酒精引起外,8月份兩次事件依舊未得到官方解釋。AionS的銷量佔比達到了廣汽新能源的90%,有種尷尬,就叫做接二連三。

       同樣接二連三尷尬着火的,還有前不久敲鐘上市的理想汽車。事後官方解釋為:8月6日的起火事件,懷疑是由鐵片擊穿高壓油管,導致燃油噴濺,被排氣管高温引燃;而5月8日的起火事件,理想員工不慎將車漆防護墊遺落在前機艙內而引發。

       總之,都是外力導致。

       外因千千萬,缺陷管不管?

       以上,只是新能源車最近很“火”的熱搜代表,但問題遠不止起火這麼簡單。還是剛剛提及的理想汽車,除了兩次起着火,還出現了兩次疑似斷軸事件。此前已經有車媒質疑過理想ONE下襬臂的材質“塑料感很強”,隨後官方迴應稱下襬臂是樹脂和高強度鋼的“合體”,這點當然毋庸置疑,但問題是——目前理想ONE一萬多的交付量裏,已經出現兩次懸架斷裂,輪轂脱落事故,結合上文所述兩起着火事件,能理解網友多方面的質疑。

       而同樣一直“熱火纏身”的特斯拉,除了“習慣性”出現着火香港物流署,最近質量故事也接連不斷。就在8月12日一輛Model3高速衝向停車場的事件引發熱議,據悉,駕駛員重傷搶救了7個多小時,輸血近5000毫升才保住了性命;無獨有偶的是,過沒幾天,又一輛Model3衝進了加油站,導致兩人受傷三車受損,且安全氣囊均未開啓。

       當然,無論着火還是其它故障問題,所有廠商對這些事故的迴應,都離不開一個本質——與自身質量無關。特斯拉客服早已迴應南方都市報記者:車輛本身沒問題,或由於油門當剎車導致;理想汽車方面迴應也有理有據:車子安全可靠,只是駕駛不慎;此前5月份AionS着火的解釋為“酒精消毒”,我們還挺期待,8月份這兩次事故的最終解釋,會是什麼新穎的理由。

       新能源是大趨勢,但螃蟹吃得未免太苦

       從起火到爆炸,從斷軸到失控,整個8月份都瀰漫在“新能源不靠譜”的氣氛中。

       實際上,新能源或燃油車,故障或安全事故每個月都屢見不鮮,甚至燃油車也不時會出現自燃着火的香港物流署。但網友和廣大車主一直緊盯着新能源,一方面是因為新能源的故障率,相比起目前的保有率,實在是高得離譜;其次,大家無非想“觀望”出一個“安心的結果”

       畢竟目前處於國家大力推廣新能車的階段,政策配合補貼,以及不少對燃油車的限牌限行措施等,人手一台綠牌車已經是大勢所趨。但問題就相當於,沒經過大多數人試用,誰也沒能完全放心用自動駕駛一個道理。

       而從目前狀況看來,第一批吃螃蟹的人未免太苦。苦於更貴的價格,卻買了故障率更高的產品;更苦於,出現問題基本清一色官宣都是“外因所致”——既然國家目前大力推廣新能源,那面對今年5-8月新能源車頻發,甚至一直以來廣泛存在且頻率不低的“外因導致”的問題,就應該出手進行監管和控制了。畢竟一年只有一次315晚會,多數也只會點名一個品牌,甚至還可能是“借屍還魂”的操作,那消費者還能對新能源產品寄予怎樣的希望?

       “理想半年內出現10起質量事故”已成為這些天的熱搜關鍵詞,但前不久才作為民族之光在納斯達克敲鐘;此外,越來越多的AionS投入到網約車市場,Model3也成為國內豪華電動車的熱銷車型。換言之,越來越多人的出行生活會寄託在新能源產品上。

       最後,節能減排下的環境質量,當然要管;但以人為本的產品質量,更需要嚴管。

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